La caja negra del Iryo accidentado en Urda recoge que la maquinista intentó contactar con Atocha entre tres y cuatro veces sin obtener respuesta al principio.
Según recoge Huelva Hoy, los registros del convoy sitúan a las 8.30.53 horas el inicio de la incidencia, cuando se perdió por completo la transmisión del sistema de señalización LZB en el tramo de Urda (Toledo).
Ante ese fallo, la maquinista redujo la velocidad y continuó con el sistema secundario de seguridad ASFA/BSL. El tren se detuvo a las 8.38 horas ante una señal de entrada a la estación, y fue entonces cuando logró comunicarse con el centro de control de Atocha.
Desde el centro le indicaron que se había producido una incidencia en la central LZB y le pidieron que reiniciara los equipos del tren mediante una comunicación oficial. La maquinista hizo dos intentos de recuperar el sistema, sin resultado satisfactorio. A las 8.50 horas comunicó que no lograba restablecerlo y, un minuto después, recibió asistencia del departamento de Mantenimiento de Iryo.
El convoy llevaba detenido casi quince minutos cuando, a las 8.53.12 horas, un AVE de Renfe que circulaba detrás lo alcanzó por la parte trasera. Según los datos publicados, el impacto se produjo a una velocidad estimada de entre 160 y 200 kilómetros por hora. Varios coches descarrilaron y el número tres llegó a volcar.
Tras la colisión, la maquinista informó de que había recibido un impacto por alcance desde la cola del convoy y de que se encontraba bien, aunque tenía dificultades para localizar al jefe de tripulantes. Entre las incidencias comunicadas figuraba la de una trabajadora del servicio de restauración atrapada en el coche número tres, con heridas en la cabeza.
La investigación deberá determinar qué información manejaba el centro de control de Adif, cómo se gestionó la circulación del AVE que se aproximaba y si los sistemas de seguridad funcionaron conforme a lo previsto. Los nuevos registros no establecen por sí solos las causas del accidente ni atribuyen responsabilidades.
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